Consejos para realizar pedidos al construir un motor: publicación invitada de un cliente
Por Michael Reed en Undercover Outlaws LLC
Después de mucha investigación y recomendaciones, decidí comprar el kit IPD Big Bore con pistones de acero de una sola pieza de ATL Diesel. Debo decir que no me decepcionó en lo más mínimo con esta decisión. Tengo dos sugerencias si se está preparando para construir un motor y está pidiendo este kit o cualquier otro.
Haga todas sus preguntas técnicas
Nunca supongas que necesitas inyectores o bielas diferentes, etc. Pregunta primero, ya que puedes pensar que tienes (o no tienes) la configuración correcta para algo, pero una vez que preguntes, no solo te dirán qué pieza necesitas, sino que te explicarán POR QUÉ la necesitas. También te dirán si YA TIENES la pieza correcta. Incluso si eso significa que no te pueden vender más piezas, serán honestos y directos y te lo explicarán todo.
En mi caso
Ya tenía los inyectores 8502 en mi motor. Varios amigos me decían que esos inyectores no serían lo suficientemente grandes para lo que estaba construyendo. Me comuniqué con Cy y simplemente le pregunté qué necesitaba. ¿Su respuesta? Los inyectores 8502 eran exactamente lo que necesitaba PORQUE la leva más grande que había pedido en realidad haría que los inyectores se sobrecarguen ligeramente de combustible. Si hubiera elegido inyectores más grandes, habría estado inundando mi motor de combustible. Por lo tanto, siempre haga preguntas.
Un motor grande significa un turbo grande
Recuerda que el motor impulsa el turbocompresor, no al revés. Si construyes un motor grande, necesitarás un turbo grande que pueda soportarlo. No intentes reutilizar tu Big Dog Stage 2 o tu AirTech que está clasificado para 600 caballos de fuerza, o peor aún, tu turbocompresor de serie. Simplemente lo harás estallar y correrás el riesgo de destruir todo tu arduo trabajo. Sé que parece que vas a gastar un montón de dinero en todo esto, pero con los precios de ATL Diesel, no lo harás. Construí esta monstruosidad de 1000 caballos de fuerza con menos de la mitad de lo que me hubiera costado una construcción de serie en el concesionario Caterpillar.
Qué esperar de un kit como este
Este kit es un kit de revisión completo fuera del marco y viene con cada junta tórica y junta necesaria para construir el motor e incluso tenía todo lo necesario para reconstruir la cabeza. Juntas tóricas de la copa del inyector, asientos de válvulas, juntas de cárter de aceite de 1 pieza de calibre grueso, quiero decir ¡TODO LO QUE NECESITAS! Te sobrarán un montón de juntas y juntas tóricas, ya que envían todo para cada posible configuración de motor en tu modelo de motor. Todas las juntas y juntas tóricas están separadas y agrupadas en bolsas y etiquetadas para que siempre sepas si son para la cabeza o la estructura trasera o la estructura delantera, etc. Cada junta tórica individual está etiquetada con el número de pieza del fabricante de tu motor para que nada te confunda en cuanto a dónde debe ir cada cosa.
Un poco más sobre cómo construí mi motor
También pedí (de ATL Diesel):
- Una leva más grande para mi motor para aprovechar al máximo los pistones más grandes.
- Un turbo Borg Warner muy grande
- una nueva bomba de aceite
- Una placa espaciadora de tamaño reducido para obtener la altura adecuada del revestimiento
La potencia ya no es la única diferencia notable. Ahora cambio a menos RPM aunque no he cambiado las marchas traseras ni la transmisión. Si intentaras conducir a tus RPM habituales, notarás que el par motor parece detenerse, pero si cambias de marcha y bajas las RPM, simplemente se come el pavimento. El motor sigue tirando sin esforzarse tanto y, como resultado, funciona más frío. Mi consumo de combustible ha aumentado 2 millas por galón a 6,5 remolcando nuestro tándem cerrado de 53 pies. Eso por sí solo es un cambio radical en la economía actual.
¡Gracias ATL Diesel!
Gracias, gracias, gracias. Espero poder llegar a su zona y conocer y estrecharles la mano a todos ustedes que me ayudaron a hacer realidad un sueño.
